Project Motor Racing - V2.2

[Validamar]

Project Motor Racing вышло последнее крупное обновление — версия 2.2 уже доступна на ПК, PlayStation 5 и Xbox Series X|S. Обновление в значительной степени сосредоточено на повышении стабильности и улучшении физики, а также представляет собой первый этап существенной переработки класса LMDh в симуляторе.

Обновление также знаменует собой важную веху для игроков на ПК, использующих VR и тройные экраны. Обе функции перешли из экспериментального альфа-состояния в бета-версию и теперь могут быть включены непосредственно через меню настроек игры, что избавляет от необходимости использовать командную строку.

В автомобилях LMDh проведена масштабная переработка физики.
Главной особенностью версии 2.2, несомненно, является первый этап масштабной модернизации LMDh от Project Motor Racing . Straight4 Studios переработала практически все основные аспекты гибридных прототипов, включая их двигатели внутреннего сгорания, рекуперацию энергии от мотор-генератора (MGU), системы торможения по проводам, подачу мощности, аэродинамику, шины, подвеску и динамику шасси.

Особое внимание было уделено гибридной системе. Рекуперация энергии от MGU теперь изменяется в зависимости от скорости, прижимной силы и боковых перегрузок, чтобы предотвратить неожиданную блокировку осей и нестабильность при 100% нагрузке на автомобиль.

Также была переработана силовая установка, в которой улучшены инерция двигателя, отклик дроссельной заслонки, торможение двигателем и поведение при постоянном нажатии на педаль газа. Обновление также призвано устранить значительные колебания двигателя и улучшить взаимодействие между мощностью ДВС и работой MGU. Новая система также соответствует ограничению аэродинамической эффективности 4:1, установленному в реальных условиях LMDh.

Также была представлена новая модель шин с тремя составами резины. Составы различаются в основном по внутреннему тепловыделению и характеристикам давления, а относительно небольшие различия в сцеплении призваны компенсировать изменения температуры окружающей среды и трассы.

Шасси и подвеска получили соответствующие изменения, включая изменения центра тяжести, инерции, геометрии подвески и пределов настроек. Также были добавлены новые настройки по умолчанию, а значения TC и ABS по умолчанию были изменены на 6 и 4 соответственно.

Шины GT3 также привлекают внимание.
Хотя основное внимание уделяется LMDh, автомобили GT3 получили ряд исправлений и улучшений физики. В версии 2.2 исправлена проблема, которая могла привести к повышению температуры шин в неподвижном состоянии автомобиля, а также проблема, из-за которой у автомобилей GT3 могло быть две передачи заднего хода. Перегретые шины больше не должны становиться чрезмерно мягкими и скользкими.

Поведение на мокрой дороге было скорректировано. Теперь мокрые шины имеют уменьшенное сцепление с сухой дорогой, реагируют быстрее и быстрее перегреваются на сухой дороге. Также были изменены их площадь контакта и характеристики боковины.

Обновление также улучшает сцепление с дорогой для гладких и дождевых шин, сопротивление качению в лужах и глубокой воде, тепловыделение шин, а также взаимосвязь между температурой шин и условиями окружающей среды и трассы.

Поддержка VR и трех экранов в стадии бета-тестирования.
Для любителей гоночных симуляторов на ПК версия 2.2 также значительно упрощает доступ к VR и поддержке трех экранов. Ранее обе эти функции были экспериментальными альфа-версиями, требующими от игроков использования определенных параметров командной строки. Теперь они доступны непосредственно в меню настроек игры без дополнительных шагов активации.

VR получает дальнейшие улучшения стабильности, обновленное положение камеры в кабине по умолчанию и улучшенные отражения в зеркалах заднего вида. Поддержка трех экранов выигрывает от дополнительных улучшений рендеринга теней и общей работы над стабильностью.

Улучшения в области искусственного интеллекта, онлайн-гонок и режима карьеры.
Поведение ИИ также было улучшено в нескольких областях. Теперь водители под управлением ИИ должны принимать более взвешенные решения относительно стратегии пит-стопов, а соперники могут заезжать на пит-стоп при первой же возможности. В гонках с несколькими классами внесено важное исправление, позволяющее водителям под управлением ИИ обгонять более медленные машины, а также улучшено поведение при появлении синих и желтых флагов.

В квалификации ИИ теперь использует несколько коротких отрезков с соответствующим уровнем топлива, а темп и поведение были улучшены на трассах Сан-Марино и Маунт-Панорама. Онлайн-гонщики теперь могут фильтровать лобби, чтобы показывать сессии, к которым действительно можно присоединиться. Запуск двигателя с помощью рывка и последующее столкновение с другим игроком также приведет к дисквалификации нарушившего правила водителя. В

режиме «Заводской водитель» внесено несколько изменений, включая исправления ошибки с отправкой времени круга после въезда на пит-стоп, удаление ненужного всплывающего окна после действительных кругов и новый обратный отсчет, показывающий оставшееся время для испытаний.

В режиме карьеры внесено небольшое количество исправлений. Фильтры больше не должны отображать автомобили, которые игрок не может себе позволить, а повреждения теперь должны корректно сохраняться при сходе с дистанции.

Важный шаг
Изменения в LMDh особенно значительны, хотя Straight4 Studios ясно дают понять, что версия 2.2 — это только первый этап капитального ремонта. Планируется дальнейшая разработка, ориентированная на конкретные автомобили, а поддержка VR и трех экранов будет продолжать совершенствоваться в рамках новой бета-версии.

С выходом версии 2.2 Project Motor Racing продолжает свою эволюцию после запуска, фокусируясь на улучшении основного игрового процесса, а не просто на добавлении нового контента. Достиг ли симулятор того уровня, на котором он должен был быть на момент запуска? Или еще предстоит пройти долгий путь?

Спойлер

ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
В классе LMDh проведены масштабные исследования.
Тем временем, в классе GT3 были исправлены некоторые ошибки и внесены общие улучшения.

ЛМДГ
Система помощи при торможении (ABS) теперь работает как в безопасном режиме, так и в режиме полной рекуперации энергии с любым уровнем рекуперации от электродвигателей (MGU) для всех автомобилей этого класса.
Улучшенная инерция для двигателей внутреннего сгорания (ДВС)
Улучшена реакция дроссельной заслонки у двигателей внутреннего сгорания.
Улучшенное торможение двигателем для двигателей внутреннего сгорания (ДВС)
Улучшена реакция дроссельной заслонки на стабильное положение во время движения (устранение колебаний во время движения, хотя некоторые колебания всё ещё присутствуют на холостом ходу) для двигателей внутреннего сгорания.
Улучшена функциональность электронного торможения (Brake-by-Wire).
В процессе рекуперативного торможения (MGU) скорость, прижимная сила и распределение тормозного усилия изменяются в реальном времени, чтобы соответствовать этим изменениям (моделирование реальных правил и характеристик). Также совместимо с системой помощи при торможении (ABS), если она включена.
Рекуперация энергии от мотор-генератора (МГУ) теперь изменяется в зависимости от скорости и прижимной силы, чтобы избежать странных блокировок задней или передней оси.
Рекуперация энергии генератора (ГГ) теперь изменяется в зависимости от боковых перегрузок. Если водитель требует значительного сцепления с дорогой при поворотах, рекуперация корректируется для предотвращения нестабильности.
Система подачи мощности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) учитывает ограничения по мощности, установленные балансом производительности (BoP) в соответствии с реальными нормативными требованиями, во всем диапазоне оборотов и стремится обеспечить плавную подачу мощности.
Устранены масштабные колебания в двигателях внутреннего сгорания.
Улучшена реакция двигателя внутреннего сгорания (ДВС) на подачу мощности от генераторной установки (ГУ).
Новая модель шины с тремя составами резины, различающимися главным образом внутренним тепловыделением и давлением.
Различия в сцеплении минимальны и в основном предназначены для разных температур окружающей среды и трассы.
Новая аэродинамическая модель с высокой чувствительностью к тангажу. Соблюдение ограничения по коэффициенту эффективности 4:1, указанного в своде правил. Низкий дорожный просвет, предотвращающий сваливание. Влияние вертикального стабилизатора на рыскание.
Улучшенная модель шасси и подвески.
Улучшены центр тяжести, инерция, геометрия подвески и пределы настройки.
Доступны новые настройки по умолчанию.
Новое значение по умолчанию для системы контроля тяги (TC) теперь равно 6.
Новое значение по умолчанию для антиблокировочной системы тормозов (ABS) теперь равно 4.

GT3
Исправлена ошибка, из-за которой температура шин повышалась, когда автомобили стояли на месте.
Исправлена ошибка, из-за которой у автомобилей этого класса было две передачи заднего хода.
Исправлена ошибка, из-за которой сильно перегретые шины становились очень мягкими и скользкими.
Улучшенное сцепление с дорогой для гладких и дождевых шин.
Улучшенное сопротивление качению в лужах и глубокой воде.
Снижение сцепления с сухой дорогой для мокрых шин
В сухую погоду шины на мокрой дороге реагируют гораздо быстрее и перегреваются.
Изменена площадь контакта шин с мокрой дорогой и сделаны более мягкие боковины.
Улучшенная устойчивость и уменьшенное вращение по рысканию при нажатии на педаль газа.
Улучшенное тепловыделение шин приводит к уменьшению случаев перегрева.
Улучшенная жесткость поверхности шины при высоких температурах.
Улучшена чувствительность шин к нагреву в зависимости от условий окружающей среды и состояния трассы.

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Улучшено нанесение прозрачного лака на металлизированные детали и наклейки.
Улучшена защита от царапин на стеклянных материалах.
Различные мелкие исправления на многочисленных автомобилях