И, как и многие другие элементы HUD, радар можно перемещать, находясь в машине, а также увеличивать или уменьшать его размер с помощью сочетания клавиш "Перемещение и изменение размера элементов HUD" (по умолчанию — клавиша "M").

Нажмите назначенную клавишу, щелкните левой кнопкой мыши и перетащите элемент, чтобы переместить его, и щелкните правой кнопкой мыши и перетащите, чтобы изменить его размер, затем снова нажмите назначенную клавишу, чтобы продолжить игру.

Автомобили на радаре HUD отображены в масштабе, поэтому вы можете доверять радару даже в битве с грузовиком RR Truck на своем надежном NSU TTS.

Кроме того, мы добавили на радар синий прямоугольник, обозначающий вашу назначенную зону пит-стопа на пит-лейне. Это полезно, когда пит-лейн переполнен, так как облегчает поиск вашей зоны.

Если у автомобиля отключена функция предотвращения столкновений (например, из-за срабатывания системы эвакуации или из-за нахождения на пит-лейне), он будет слегка затемнен на радаре и не вызовет никаких цветных предупреждений.

Мы надеемся, что это нововведение поможет вам улучшить ваши показатели репутации в онлайн-гонках и повысит общую осведомленность о ситуации для всех участников.

Профили контроллеров
Давайте начнем с обсуждения изменений в профилях контроллеров. Мы сделали так, чтобы все ваши существующие профили колес обновлялись с новыми настройками FFB, и если для вашего колеса существует профиль по умолчанию, он будет использовать настройки по умолчанию, настроенные специально для вашего колеса. Это не повлияет на ваши сочетания клавиш или другие настройки, поэтому переход будет плавным. Если ваше колесо не имеет профиля по умолчанию, оно просто предоставит вам резервные настройки по умолчанию. Эти настройки должны работать без каких-либо проблем, но они не будут настроены на ваше конкретное колесо. Обязательно сообщите нам об этом, чтобы мы могли добавить профиль по умолчанию для вашего колеса и посмотреть в Кратком руководстве FFB на форуме или в меню FFB в игре рекомендуемые настройки!

Наиболее значительным изменением профилей контроллера является то, что все доступные настройки FFB доступны через меню. Больше нет необходимости погружаться в файл профиля контроллера (.rcs) для скрытых настроек FFB. Это делает процесс настройки FFB намного проще и понятнее.

Первая поездка
Поскольку ваши существующие профили колес автоматически преобразуются в новые значения по умолчанию для вашего колеса при запуске игры, вы можете сразу же запрыгнуть в машину и поехать. Мы действительно рекомендуем опробовать пару разных автомобилей и потратить некоторое время на ознакомление с настройками FFB по умолчанию. Вот несколько предложений по использованию различных типов автомобилей, которые действительно подчеркивают улучшения и динамичный характер нового FFB:
Обновленные мотовездеходы: F4, FR3, FR2, FR90
Переднеприводные автомобили
Современные автомобили GT
Классические туристические автомобили
Мощные классические автомобили
И любой другой любимый автомобиль!
Единственная настройка, о которой вам следует беспокоиться вначале, - это «FFB Strength». Для большинства колес он начинается со 100%, и вам нужно будет менять его только в том случае, если вы обнаружите, что FFB слишком сильна на вашем колесе. Для колес DD с высоким крутящим моментом «сила FFB» начинается с 50%, поэтому в зависимости от того, как вы настроили колесо, вы можете увеличить или уменьшить его. Чтобы понять этот параметр, нужно установить его на процент от диапазона крутящего момента вашего колеса, который вы хотите, чтобы игра использовала в среднем. Если установлено значение 80%, пики в FFB могут по-прежнему доходить до 100%, поэтому он не ограничивает вывод, а только масштабирует вывод FFB.

Параметр «FFB Strength» масштабирует глобальную силу FFB, поэтому он влияет на каждую машину. Результирующая сила FFB каждой машины контролируется комбинацией глобальной настройки «FFB Strength» и множителя FFB для каждой машины. Поэтому, если есть одна машина, которая кажется слишком тяжелой или слишком легкой, вы можете настроить это с помощью множителя FFB для каждой машины, доступного в меню настройки автомобиля или с помощью клавиш. Чтобы сделать это эффективно, мы рекомендуем следующие сочетания клавиш:
Множитель FFB +
Множитель FFB -
FFB Meter
Откройте измеритель FFB во время вождения и следите за тем, как он выглядит на круге, особенно в сильно загруженных поворотах. Затем вы можете использовать сочетания клавиш FFB Multiplier +/-, чтобы увеличить или уменьшить множитель FFB для этого автомобиля во время вождения и сразу увидеть эффект на индикаторе FFB Meter.

Измеритель FFB для хорошего множителя FFB будет выглядеть примерно так, как на картинке ниже, в сильно загруженном углу. Он должен быть близко к линии обрезки (красной), но в среднем на 10-20% ниже нее, чтобы избежать обрезки и потери деталей. Некоторые пики от ударов по бордюрам или сжатий могут выходить за линию отсечения, но этого не следует избегать любой ценой. Лучше пожертвовать некоторыми из этих пиков, чтобы получить более сильное и детальное ощущение в целом.

График FFB с оптимальным множителем FFB

На втором рисунке показан пример того, как выглядит измеритель FFB, когда остается достаточно места для увеличения множителя FFB. На самом деле это совершенно нормально для прочного колеса DD, где вы в любом случае не хотите использовать полный диапазон крутящего момента, так как это полностью позволяет избежать клипсования. Однако на колесе, где вы хотите использовать каждый бит крутящего момента, который может предложить колесо, такая настройка требует большого количества деталей и может показаться очень легкой и оцепенелой. Поэтому не забудьте увеличить множитель FFB, если вы чувствуете, что он слишком легкий, а измеритель FFB показывает, что для этого есть запас.

График FFB с установленным (слишком) низким множителем FFB

На третьем рисунке показано, как будет выглядеть измеритель FFB, если вы установите слишком высокий множитель FFB. Сигнал FFB очень часто выходит за линию отсечения, и вся информация в красных частях графика теряется. Обязательно уменьшите множитель FFB, если вы видите такое поведение!

График FFB со слишком высоким множителем FFB

. Самое важное - избежать лишнего отсечения, как на третьем изображении, это действительно может испортить любую деталь в FFB и оставить вас только с оцепенением и тяжелым рулевым управлением. Пока вы остаетесь ниже линии отсечения (превышение некоторых пиков не является большой проблемой), вы можете настроить множитель FFB вверх или вниз в зависимости от того, что вам больше нравится.

Имейте в виду, что есть много разных углов и треков, поэтому вы можете захотеть открыть график на нескольких разных треках, чтобы набрать идеальный множитель. Это действительно поможет вам получить максимальную отдачу от вашего колеса!

Привыкаю к новому чувству
Мы надеемся, что все так же взволнованы новым FFB, как и мы, после того, как потратили некоторое время на знакомство с новым ощущением. Мы действительно хотим подчеркнуть, что это хорошая идея, чтобы проехать большое количество кругов с кучей разных автомобилей, прежде чем переходить к любым другим настройкам FFB. Причина этого в том, что FFB немного похож на язык, который описывает то, что машина делает с вами определенным образом. Разные языки могут передавать одну и ту же информацию, но по-разному. Точно так же физика автомобилей, лежащая в основе нашего старого и нового FFB, абсолютно одинакова, но они передают ту же информацию совершенно по-разному. Мы абсолютно уверены, что новый FFB - это гораздо более интуитивно понятный, точный и последовательный «язык», который позволяет гораздо легче понять, что делает автомобиль, чем раньше. Тем не мение, если вы привыкли интерпретировать определенный язык (старый FFB), вам может потребоваться некоторое время, чтобы научиться интерпретировать и понимать новый язык (новый FFB). Поэтому не забудьте уделить себе время, пока вы привыкните к этому, мы уверены, что все оценят улучшения, которые мы внесли, когда вы пройдете этот этап обучения. Для многих этот этап обучения, вероятно, даже не произойдет, поскольку новый FFB намного более интуитивно понятен и прост в освоении.

Дальнейшая настройка FFB (необязательно)
После того, как вы разовьете хорошее представление и понимание нового FFB, вам может быть интересно узнать, какие параметры доступны для настройки. В основном руководстве FFB будет гораздо больше подробностей о том, что делает каждый параметр, поэтому мы советуем заглянуть туда, прежде чем начинать что-либо менять. Если вас интересует чисто реалистичный FFB (так что на реальном рулевом колесе вы ощущаете только рулевое усилие), то основной настройкой, которую стоит попробовать, является «Линейность FFB». Эта настройка действительно может помочь сделать FFB более стабильным на колесах с ограниченным крутящим моментом (<5 Нм).

Настройки, которые вы используете в своем конкретном колесном драйвере, также могут иметь большое влияние на то, как ощущается FFB, поэтому вот наши рекомендации для них:
Позвольте эффекту демпфирования на вашем колесе! Мы не используем какой-либо демпфирующий эффект для FFB, кроме неподвижного трения, поэтому он не будет иметь никакого значения при нормальном движении.
Мы рекомендуем установить любые фильтры интерполяции или сглаживания на «Минимум» или «Выкл.».
Мы рекомендуем отключить любые дополнительные эффекты демпфирования или трения или оставить их на минимальных значениях, если вы предпочитаете это.

Если вы также заинтересованы в добавлении дополнительных эффектов погружения, вы можете взглянуть на настройки «Вибрации двигателя», «Усиление толчков» и «Эффекты переключения передач». Просто имейте в виду, что эти настройки не дают вам никакой полезной информации о том, что делает автомобиль, они просто нужны, чтобы улучшить «впечатления» от вождения автомобиля. Это означает, что их использование может немного принести в жертву информативность FFB, поэтому мы также решили отключить эти эффекты по умолчанию. Мы бы посоветовали быть особенно осторожными с усилением Bump Amplification, так как его эффект очень похож на управляемый удар, который действительно может повлиять на управляемость автомобиля.

Отход от FFB, основанного на эффектах
Старый FFB в значительной степени полагался на искусственные эффекты для передачи определенного поведения автомобиля, такие как недостаточная поворачиваемость и эффект скольжения. Если вы использовали их часто, вы обязательно заметите большую разницу при переходе на новый FFB. Эти искусственные эффекты просто не нужны в новом FFB, поскольку вся информация, необходимая для того, чтобы почувствовать поведение автомобиля, уже поступает непосредственно из физических расчетов. Уход от этих эффектов поведения автомобиля - огромный шаг вперед. Подход, основанный исключительно на физике, не только дает вам более точную информацию, но также позволяет применять то, что вы узнали в качестве водителя в RR, к другим симуляторам и даже вождению в реальной жизни намного лучше, чем раньше. Поэтому, хотя некоторые могут сначала упустить старые эффекты, мы уверены, что новый подход лучше для всех в долгосрочной перспективе.

Чтобы немного подробнее рассказать об эффекте недостаточной поворачиваемости от старого FFB, этот эффект заставлял рулевую нагрузку резко снижаться после определенного угла поворота. Хотя это немного происходит с реальной машиной, это далеко не так сильно, как было с этим эффектом, так что это означает, что эта разница также заметна при переходе к новому FFB. Что еще более важно, это распространенное заблуждение, что это падение веса рулевого управления на колесо является прямым признаком того, что вы прошли пиковый угол скольжения шины и, следовательно, больше не должны поворачивать. Это не так, пиковый угол скольжения и, следовательно, максимальное сцепление шины с дорогой на самом деле часто где-то выше этого начального падения веса рулевого управления. Падение веса рулевого управления вызвано так называемым «пневматическим следом», который является частью движения пятна контакта, которое теперь правильно моделируется в новом FFB. Насколько заметным становится это падение, полностью зависит от параметров шин и геометрии рулевого управления, поэтому оно может сильно различаться между автомобилями. Самая важная вещь, которую следует иметь в виду, это то, что это падение - не волшебный способ почувствовать, где находится пиковое сцепление шины, поэтому вы не упустите какую-либо полезную информацию, если у определенного автомобиля очень мало спада. рулевого веса. Фактически, более постоянный вес рулевого управления поможет вам еще лучше контролировать автомобиль! Самая важная вещь, которую следует иметь в виду, это то, что это падение - не волшебный способ почувствовать, где находится пиковое сцепление шины, поэтому вы не упустите какую-либо полезную информацию, если у определенного автомобиля очень мало спада. рулевого веса. Фактически, более постоянный вес рулевого управления поможет вам еще лучше контролировать автомобиль! Самая важная вещь, которую следует иметь в виду, это то, что это падение - не волшебный способ почувствовать, где находится пиковое сцепление шины, поэтому вы не упустите какую-либо полезную информацию, если у определенного автомобиля очень мало спада. рулевого веса. Фактически, более постоянный вес рулевого управления поможет вам еще лучше контролировать автомобиль!

Точно так же больше не используется эффект бордюра из старого FFB. Это будет еще одно существенное отличие, которое вы почувствуете, но важный шаг для нас. Эффект старого бордюра просто подавлял заранее заданную вибрацию всякий раз, когда колесо касалось бордюра. Проблема в том, что бордюры сильно различаются по форме и высоте, некоторые даже просто нарисованы на трассе, поэтому они не должны ощущаться одинаково. Поскольку на наших трассах есть правильные бордюры, смоделированные в 3D, там, где они должны быть, этот искусственный эффект больше не нужен. Как и следовало ожидать, трехмерные бордюры будут проходить через физику в FFB, а плоские бордюры - нет. Таким образом, хотя это может значительно изменить ощущение некоторых треков с более плоскими бордюрами, все это изменено в сторону более реалистичного и связного опыта.

Crew Chief - Голосовой Помощник
WebHud - Приложение которое выводит на экран информацию, состояние резины, расход топлива, список пилотов, отрывы/дельта и другие функции.
Все элементы "WebHud" можно передвигать по экрану (при помощи мыши/курсора) и менять масштаб на ваше усмотрение.

Инструкция:
- Скачиваем и Устанавливаем приложение Crew Chief

- Запускаем и выбираем нужную вам игру из списка "RaceRoom"
- Нажимаем на кнопку "Sound Pack is ap to date" и скачиваем звуковые сообщения
- Для запуска, нажимаем "Start Application"
 

Включить интеграцию Web-Hud:
1 - Нажмите « Свойства » в главном окне Crew-Chief.

2 - Введите « hud» в Вверху справа окно поиска
С левой стороны появится опция « Включить интеграцию Web-Hud (только R3E)

3 - Вам нужно изменить параметр запуска RaceRoom в панели запуска Steam
Щелкните правой кнопкой мыши по ярлыку RaceRoom в вашей библиотеке игр в Steam и выберите «Свойства»

Нажмите на кнопку «Установить параметры запуска ...»

Вставьте это в поле: -webdev -webHudUrl=https://otterhud.github.io/

General Settings/Основные настройки.

Aspect Ratio/Соотношение сторон:
Выберите соотношение сторон, соответствующее вашему монитору. Если вы используете разрешение 1920x1080, соответствующее соотношение сторон будет 16:9.

Resolution/Разрешение:
После выбора правильного соотношения сторон экрана вы можете настроить разрешение экрана. Если у вас проблемы с производительностью, вы можете попробовать использовать меньшее разрешение.

Fullscreen/Полноэкранный:
Выберите, запускать ли игру в полноэкранном или оконном режиме. Полноэкранный режим обычно приводит к лучшей производительности и рекомендуется.

Vsync/Вертикальная синхронизация:
Включите Vsync, если у вас возникли проблемы с разрывом изображения или нестабильная частота кадров. Отключите Vsync, чтобы уменьшить задержку ввода/вывода.

Field of view/Поле зрения:
Поле зрения (сокращенно FOV) - это степень наблюдаемого игрового мира, который можно увидеть на дисплее в любой момент. Мультипликатор 1 равняется вертикальному значению поля зрения 58 градусов.

Визуальные настройки графики.

Auto/Автоматические настройки графики.
Low/Низкие настройки графики.
Medium/Средние настройки графики.
High/Высокие настройки графики.

Custom Settings/Пользовательские настройки.

Toggle Mirrors/Переключение зеркал:
Настройка включает / отключает задние зеркала вашего автомобиля (не виртуальные зеркала, предоставляемые самой игрой).

Track Level of detail/Уровень детализации трассы:
Выберите количество деталей, отображаемых на трассе. Понижение этих настроек повысит производительность вашего ПК, но на трассе будут отсутствовать некоторые детали, такие как зрители и другие объекты трассы.

Car LOD Distance setting/Настройка расстояния LOD автомобиля:
Этот параметр управляет «уровень детализации» (LOD) автомобилей. Вы можете настроить расстояние, на котором игра начинает показывать менее детальные модели автомобилей, чтобы сохранить производительность. Если установлено значение «высокий», это означает, расстояние на котором видны автомобили с низкой детализацией, больше чем, в параметре «средний».

Particle Detail/Детализация частиц:
Отрегулируйте качество эффектов дыма и пыли, создаваемых автомобилями, проходящими через гравийные ловушки или дым от колес.

Tiremarks/Метки шин:
Включение или отключение следов шин автомобилей на асфальте.

Specular/Зеркальное отражение:
Включить или отключить отражение солнца на асфальте.

Car Reflection Quality/Качество отражения автомобиля:
Отрегулируйте качество отражений на кузове вашего автомобиля. Более низкое значение, приведет к значительному увеличению производительности.

Track Animations/Анимация трассы:
Включить или отключить анимированные персонажи на треке, такие как маршалы и механики. Эта настройка не повлияет на зрителей.

Shadows/Тени:
Этот параметр определяет качество и разрешение теней в окружающей среде. Использование низкого значения приведет к значительному увеличению производительности.

Car Shadows/Тени автомобиля, качество:
Качество и разрешение теней, отбрасываемых автомобилями. Низкое значение приведет к значительному увеличению производительности.

Contact Shadows/Тени под автомобилями:
Количество автомобилей, которые отбрасывают тень прямо под автомобилем. Большое число рекомендуется. Это не сильно повлияет на производительность.

Shadow Split/Рендеринг теней:
Этот параметр включает/отключает специальную технику рендеринга теней, которая помогает масштабировать тени на расстоянии. Включите его для получения более качественных теней. Выключите его для повышения производительности.

Multi Sampling/Сглаживание:
Отрегулируйте количество сглаживания Multi Sampling. Чем выше число, тем меньше неровных краев вы увидите в игре.

FXAA: Метод сглаживания:
Специальный метод сглаживания еще больше смягчит ваше изображение. Включите его, чтобы уменьшить неровные края. Выключите его для более четкого изображения.

Bloom/Постобработка:
Эффект постобработки, который эмулирует свет, появляющийся из ярких пятен на экране, как это часто случается с реальными камерами.

Motion Blur/Размытие в движении:
Выберите один из двух способов размытия в движении:
быстрый (менее точный, но более эффективный) и сложный (более точный, но более сильный, влияющий на производительность.

Motion Blur Quality/Качество размытия в движении:
Настройте общее качество размытия в движении.

Light Shafts/Световые валы:
Включение / отключение солнечных лучей.

Lens effects/Эффекты объектива:
Включение / отключение эффектов, вызванных объективом камеры.

Track texture quality/Текстуры трассы:
Отрегулируйте разрешение текстур, используемых на треках.

Car texture quality/Качество текстур автомобиля:
Отрегулируйте разрешение текстур, используемых на автомобилях.

Rear view mirror quality/Вид сзади качество зеркало:
Отрегулируйте разрешение автомобильных зеркал.

Shader Quality/Качество Шейдера:
Отрегулируйте общее качество шейдеров.

Corner Markers/Угловые маркеры:
Угловые маркеры помогут вам ориентироваться на трассе.

BRAKE BIAS/Баланс тормозов. 
Используется для повышения эффективности торможения. Это описывает, какое давление прилагается к передним и задним тормозам. Эффективность торможения достигает максимума, когда шины близки к блокировке, поэтому эта регулировка используется для обеспечения эффективного использования передних и задних тормозов. Увеличьте переднее смещение, если задняя часть автомобиля неустойчива, внезапно раскручивается или задние шины блокируются при торможении или при входе в поворот. Уменьшите переднее смещение, когда передние шины блокируются во время торможения и угловых въездов.

BRAKE PRESSURE/Тормозное давление.
Увеличивает или уменьшает общую тормозную мощность. Полезно, когда желаемое поведение торможения не может быть достигнуто путем регулировки смещения тормоза. Уменьшение тормозного давления на несколько процентов может помочь уменьшить блокировку, но компромисс-это меньшая общая тормозная мощность.

FUEL LEVEL/Уровень топлива.
Количество топлива в баке. Каждый литр добавляет около 0,75 кг к автомобилю, и топливные баки редко размещаются в центре тяжести автомобиля. Поэтому добавление топлива может оказать значительное влияние на баланс автомобиля. Перед началом гонки обязательно протестируйте свой автомобиль с полной загрузкой топлива, чтобы избежать каких-либо неожиданных проблем с балансом.

TYRE COMPOUND/Состав резины. Передние/Задние. 
Под составом понимается состав резины, из которой сделан протектор шины. Более мягкие составы дадут больше сцепления и более быстрое время круга, тогда как более твердые составы будут медленнее, но будут держаться дольше. Во многих гоночных сериях состав шин часто контролируется организаторами.

FRONT-REAR/Передние и Задние настройки. 

ANTI-ROLL BAR/Стабилизатор поперечной устойчивости.
Или качающиеся балка, это поперечно установленные пружины, используемые в основном для настройки баланса автомобиля и сопротивления крену кузова во время поворота. Они также помогают контролировать развал в поворотах и используются для управления нагрузками на шины.
Увеличение жесткости стабилизатора поперечной устойчивости на одном конце автомобиля будет означать, что большая нагрузка будет передана внешней шине на этом конце. Это приведет к более стабильной и отзывчивой оси, хотя она также будет иметь меньшее сцепление с дорогой.
Более мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости сделают подвеску более гибкой, но она будет менее отзывчивой.

TOE IN/Схождение.
Схождение - это когда передняя часть шины направлена к центральной линии автомобиля. При отрицательном (смещении) передняя часть шины направлена в сторону от центральной линии автомобиля. Нормально иметь небольшое схождение впереди, чтобы облегчить поворот, и небольшое схождение сзади, чтобы обеспечить прямолинейную устойчивость.
Схождение приведет к избыточной поворачиваемости при повороте и уменьшит устойчивость прямой, тогда как схождение сделает противоположное и увеличит недостаточную поворачиваемость и увеличит стабильность.

DOWNFORCE/Прижимная сила. Перед.
Аэродинамические устройства добавляют нагрузку, которая толкает автомобиль на трассу и увеличивается со скоростью. Увеличение этого значения также добавит сопротивление автомобиля, что снизит максимальную скорость.
Увеличивайте, если передняя часть автомобиля становится легче, менее отзывчивой и труднее поворачивать при увеличении скорости.
Уменьшить, если передняя часть автомобиля становится нестабильной и трудно контролировать на высокой скорости.

WING ANGLE/УГОЛ КРЫЛА (Задний).
Крылья прижимают автомобиль вниз на трассу, создавая прижимную силу, ускоряя поток воздуха под ними. Заднее крыло генерирует большую часть прижимной силы автомобиля, поэтому его можно использовать для адаптации автомобиля к медленным или высокоскоростным трассам. Большее прижимное усилие можно использовать в более узких трассах, так как увеличение сопротивления является меньшим штрафом.
Увеличивайте это значение при движении по крутой извилистой трассе, чтобы увеличить скорость поворота.
Уменьшите это значение при движении по трассам с длинными прямыми, чтобы увеличить максимальную скорость.

SPRING RATE/Амортизаторы.
Пружины контролируют, насколько подвеска может двигаться, и используются для оптимизации контакта шин с поверхностью дороги. Чем ниже скорость пружины, тем больше тело будет двигаться при ускорении, торможении, поворотах и при наращивании прижимной силы.
Смягчите пружины, если автомобиль слишком отзывчив, перегревает шины и затрудняет движение по неровной поверхности.
Ужесточите пружины, если автомобиль не реагирует, трудно сохранять тепло в шинах, требует чрезмерного прогиба для обеспечения требуемой управляемости и находится на дне.

TYRE PRESSURE/Давление в шинах.
Лучше всего использовать раздел информации о шинах в нижней левой части экрана настройки, чтобы помочь настроить давление в шинах, сравнивая внутреннюю, среднюю и наружную температуры.
Повышение давления приведет к тому, что профиль протектора шины изменится в купол и сделает центр шины более горячим. Снижение давления приведет к повышению температуры по бокам шины, поскольку боковые стенки выдерживают большую нагрузку.
Стремитесь к тому, чтобы средняя температура соответствовала средней изнутри и снаружи шины, чтобы шины использовались наиболее эффективно.

RIDE HEIGHT/Дорожный просвет.
Изменяет высоту над поверхностью самой нижней точки между передними колесами.
Регулировки могут повлиять на аэродинамику, распределение веса и поведение подвески.
В автомобилях с аэродинамическими устройствами опускание спереди может дать больше прижимной силы, но увеличить сопротивление. Однако слишком низкий уровень может привести к заземлению и потере прижимной силы.
Опускание передней части также поможет переместить распределение веса в направлении передней части автомобиля, но также снизит центр переднего крена, что сделает рулевое управление менее отзывчивым.
Минимизация перепада высоты движения вперед-назад также поможет уменьшить сопротивление.

CAMBER/Развал колес.
Развал определяет, где верх шины указывает относительно низа, если смотреть спереди или сзади. Когда это значение отрицательное, вершины шин направлены внутрь, к центру автомобиля.
Развал используется для компенсации крена кузова и для использования тяги развала, которая представляет собой увеличение бокового сцепления из-за слегка наклоненного колеса. Компромисс - увеличение тепла шины, износа и уменьшенного сцепления при ускорении или торможении.
Используйте раздел информации о шинах в левой части экрана настройки для настройки. При увеличении отрицательного развала температура внутри шины будет расти, а температура снаружи будет падать. Старайтесь, чтобы температура внутри была на 5-10 градусов выше, чем температура снаружи, чтобы оптимально использовать шины.

SLOW BUMP/Медленное Демпфирование Сжатия.
Демпферы контролируют, насколько быстро может двигаться подвеска и используются для оптимизации контакта шины с поверхностью дороги.
Эта настройка, также известная как демпфирование при сжатии, относится к демпфированию на низкой скорости, которое используется для настройки движения тела по тангажу, крену и подъему. Это влияет на переходные условия, например, при входе в угол. Под амортизацией удара понимается, когда колеса движутся вверх в колесной арке, например, передние колеса во время интенсивного торможения.
Увеличение этого значения увеличит отзывчивость автомобиля и позволит ему быстрее менять направление, но слишком большое или слишком малое уменьшит механическое сцепление и может привести к непредсказуемости автомобиля.
Желательно увеличить как удар, так и отскок, когда пружины увеличены, и наоборот. Это также может быть увеличено или уменьшено для управления температурой шин.

SLOW REBOUND/Медленное Демпфирование Отбоя.
Демпферы контролируют, насколько быстро может двигаться подвеска и используются для оптимизации контакта шины с поверхностью дороги.
Эта настройка, также известная как демпфирование при опускании, активна, когда колеса опускаются в колесную арку, например, передние колеса во время сильного ускорения. Он влияет на переходные условия, например, при входе в угол, и используется для настройки движения тела в тангаже, крене и подъеме.
Желательно увеличить как удар, так и отскок, когда пружины увеличены, и наоборот. Это также может быть увеличено или уменьшено для управления температурой шин. Если автомобиль нестабилен над гребнями, попробуйте уменьшить отскок.

FAST BUMP/Быстрое Демпфирование Сжатия.
Быстрое или высокоскоростное демпфирование контролирует ход подвески по неровным поверхностям, таким как бордюры. Этот параметр определяет, насколько быстро колесу разрешается двигаться вверх при контакте с ударом.
Если это значение установлено слишком высоким, неровности не будут поглощаться в достаточной степени, и автомобиль будет трясти вверх и становиться неустойчивым из-за бордюров. Если установить слишком низкое значение, автомобиль также может стать нестабильным, и подвеска быстро израсходует имеющиеся у него запасы хода при одновременном ударе, известном как подъем вниз.

FAST REBOUND/Быстрое Демпфирование Отбоя.
Быстрое или высокоскоростное демпфирование контролирует ход подвески по неровным поверхностям, таким как бордюры. Этот параметр определяет, насколько быстро колесу разрешается возвращаться вниз после согласования удара.
Если это значение установлено слишком высоким, подвеска не сможет достаточно быстро вернуться в свое естественное положение и, следовательно, может закончиться движение, известное как подъем вниз. Если установить слишком низко, автомобиль будет колебаться на неровных поверхностях.

ELECTRONICS/Электроника.

TRACTION CONTROL/Противобуксовочная система.
Антипробуксовочная система временно отключает зажигание двигателя, чтобы снизить мощность двигателя и остановить вращение ведущих колес.
Каждый параметр определяет максимальный отсек газа в процентах, разрешенный для этого параметра.
Увеличьте значение для большего сокращения контроля тяги.
Уменьшить для уменьшения контроля тяги.

DRIVELINE/Трансмиссия.

ENGINE/Двигатель. Крутящий момент.
Абсолютный верхний предел оборотов двигателя, как правило, определяется балансом производительности. Может быть уменьшено для повышения надежности и использования топлива. Иногда его можно отрегулировать, чтобы обеспечить оптимальное использование кривой крутящего момента двигателя.

[b] GEARBOX RATIOS/Передаточные числа коробки передач. [/b]
После выхода из двигателя крутящий момент поступает в коробку передач, которая предназначена для оптимального использования кривой крутящего момента двигателя с помощью шестерен, чтобы поддерживать двигатель в идеальном диапазоне оборотов.
Более высокое передаточное отношение позволит быстрее разгоняться на этой передаче, но ограничит максимальную скорость.
Более низкое соотношение будет иметь противоположный эффект.

FINAL GEAR/Главная передача.
Последняя часть зубчатой передачи между трансмиссией и ведомыми колесами, которая обычно состоит из зубчатого колеса и шестерни внутри дифференциала.
Более высокое передаточное число придает больший крутящий момент задним колесам, но ограничивает максимальную скорость.
Меньшее передаточное число позволит увеличить максимальную скорость.

DIFFERENTIAL/Дифференциал.

POWER/Блокировка дифференциала при нагрузке.
Дифференциал гоночного автомобиля с ограниченным проскальзыванием состоит из дисков сцепления, которые при разных условиях сдвигаются вместе, чтобы сцепить колеса и обеспечить оптимальную тягу.
Этот параметр изменяет, какое усилие блокировки дифференциала применяется во время ускорения.
Слишком высокое значение может привести к тому, что автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость на выходе из поворотов и будет неустойчив.
Увеличьте это значение, при пробуксовке внутреннего колеса, на выходе из поворотов.

COAST/Блокировка дифференциала без нагрузки.
Дифференциал гоночного автомобиля с ограниченным проскальзыванием состоит из дисков сцепления, которые при разных условиях сдвигаются вместе, чтобы сцепить колеса и обеспечить оптимальную тягу.
Этот параметр изменяет, какое усилие блокировки дифференциала применяется при поднятии педали газа.
Увеличьте, если автомобиль не стабилен при сбросе газа, уменьшите, если автомобиль плохо поворачивает, особенно в связках крутых поворотов.
Уменьшите, если автомобиль если автомобиль плохо поворачивает, особенно в связках крутых поворотов.

PRELOAD/Преднагрузка дифференциала.
Какая разница в крутящем моменте между левым и правым ведомыми колесами должна соблюдаться до тех пор, пока не будет разрешена разница скорости вращения колес. До тех пор ось не блокируется. Эта настройка увеличивает степень блокировки между левым и правым ведущими колесами.
Увеличьте, если автомобиль нестабилен в поворотах и из поворотов, и вращает внутреннее колесо при выходе из поворотов.
Уменьшите, если автомобиль трудно повернуть и быстро, когда его колеса вращаются.

WHEEL SETTINGS/Настройки Руля.

STEERING ANGLE/Угол поворота руля.
По умолчанию этот параметр соответствует диапазону рулевого управления реальных автомобилей. Увеличение этого значения означает, что передние колеса будут двигаться медленнее для данного рулевого входа, в то время как уменьшение ускорит скорость движения передних колес. Более быстрое рулевое управление позволит вам легче преодолевать крутые повороты, но может облегчить чрезмерную реакцию на слайды.

STEERING LOCK/Блокировка рулевого колеса.
По умолчанию он соответствует диапазону реальных автомобилей. Уменьшение этого значения означает, что передние колеса будут поворачиваться медленнее при заданном входе рулевого управления, тогда как увеличение ускоряет скорость, с которой передние колеса поворачиваются. Больший угол позволит вам легче преодолевать крутые повороты, но может упростить чрезмерную реакцию на слайды.

FFB MULTIPLIER/Множитель.
Индивидуальный множитель обратной связи по силе для каждого автомобиля. Увеличьте, если силы рулевого управления недостаточно сильны, уменьшите, если они слишком сильны.

Виды Пит-Стопа:

1. Запланированный. Перед гонкой, в меню "Pit Stop Presets" можно заранее создать запись с настройкам Пит-Стопа: нужное количество топлива, ремонт и смену колес (все настройки, можно отменить или поменять в процессе гонки).
С такой настройкой, пилоту во время гонки нужно только заранее запросить свой Пит-Стоп, через клавишу "Pit Request Toggle" и без всяких действий просто заехать на Пит-лейн по всем правилам не превышая скорость и остановится у своих боксов для "Запланированных" действий.
Примечание: функция запроса пита, не является обязательным действием, без которых Пит-Стоп не сработает. С данной функцией, все манипуляции с автомобилем начинаются сразу после остановки у боксов, без задержки времени.

2. Ручной. Данный вариант полностью настраивается и меняется пилотами самостоятельно по мере необходимости: выбор количества топлива, смена колес, ремонт.
При активации меню Пит-Стопа через клавишу "Pit Request Toggle", при помощи клавиш, необходимо выбрать нужные вам функции и активировать их чтобы они стали "Зелеными". Затем заезжаете на Пит-лейн по все правилам с ограничителем скорости и останавливайтесь у своих боксов, знак "Stop". Никаких подтверждений нажимать больше не нужно.

За превышение скорости на пит-лейне во время гонки (на некоторых трассах 60-80км/ч), в том числе при въезде и выезде, пилот получает штраф "Drive-Through / Проезд по пит-лейну" или "Дисквалификацию" при скорости 120 км/ч. Пенальти нужно отбыть в течении 3х кругов, иначе будет Дисквалификация. Все штрафы и пенальти, можно посмотреть в меню "Запрос Пит-Стопа".

Штрафы-Пенальти/Slown-Down:

Slow-Down - Получение преимущества за счёт выезда за границы трассы недопустимо и будет автоматически наказываться штрафом "Slow-Down/Замедление". Вы увидите штрафное время на вашем экране. Это время сигнализирует о том, насколько вам нужно замедлиться. Отбыть замедление в зоне торможения невозможно. Если вы игнорируете штраф "замедление" в течение 60 секунд, вы получаете штраф в виде проезда через пит-лейн "Drive Trough". Если вы закончите гонку с ожидающим замедлением, вы получите 90-секундный штраф к итоговым результатам гонки. Вы должны отбыть замедление вне гоночной траектории, не создавая помех другим участникам. Блокировка соперников во время штрафа, так же является нарушением.

RaceRoom это качественный симулятор, созданный шведскими разработчиками Sector3 Studios, которые хорошо известны своим вниманием к деталям и превосходным реализмом. Однако в игре есть одна большая проблема, с которой сталкиваются многие игроки, как новые, так и старые. Это ценовая политика, способ покупки и загрузки нового контента. В этом руководстве мы постараемся помочь вам в этом процессе!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ VRP С УМОМ

Прежде всего, вам, вероятно, следует инвестировать деньги в vRP. Это внутриигровая валюта RaceRoom, которую можно использовать для покупки пакетов DLC, а также отдельных автомобилей и трасс.
Чтобы получить vRP, вам нужно зайти на сайт raceroomstore.com и купить их там.

500 virtual RacePoints 5.00 / 4.49 $
1.100 virtual RacePoints 11.00 / 9.49 $
2.000 virtual RacePoints 20.00 / 16.99 $
5.000 virtual RacePoints 50.00 / 34.99 $
7.500 virtual RacePoints 75.00 / 49.99 $
10.000 virtual RacePoints 100.00 / 64.99 $

После покупки, на Ваш емейл (почту) будет выслан ключ (CD KEY), который нужно будет ввести на игровом портале game.raceroom.com во вкладке VRP.

В ней выбираем Redeem code

В открывшемся окне, вводим ключ который прислали Вам на почту.